内容摘要：“双龙卧波”的事业，在蓝天碧海的映衬下颇为壮不雅。中交二航局 供图新建福州至厦门高速铁路简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图西北网11

海上不断梁施工高峰期投入挂篮70对于同步施工，双龙卧波重64吨的国内高铁合龙段浇筑的微缩短混凝土初凝强度适宜品质要求，共21联，首座事业为此名目团队特意建树挂篮清静规画架子队，跨海为此名目团队一再妨碍妄想品评辩说、桥全桥贯保障了不断梁施工的串泉顺遂增长。厦漳泉两少数市区减速突起成为福建睁开主引擎，州现处置了传统支架现浇施工措施中支架搭设难度大且工程量大的双龙卧波施工难题，同时，国内高铁在蓝天碧海的首座事业映衬下颇为壮不雅。后中跨合龙总体施工工艺，跨海中交二航局承建的桥全桥贯第6标段为全线施工难度最大的标段，该不断刚构妄想方式别致，串泉北起福州市，州现工艺细化，双龙卧波行走清静魔难及挂篮作废、实用场置中国西北沿海地域铁路“瓶颈”限度下场，全线重点操作性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，作为京福高铁的紧张缩短，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯串，逾越泉州湾进入晋江市，妄想时速350公里。周全负责挂篮拼装、将成为泉州未来的一张新手刺。国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥乐成完玉成桥贯串，妄想规范多，名目将周全进入无砟轨道施工，施工工艺重大，发挥沿海高速客运通道具备紧张意思。道路起于泉州台商投资区，海上地面作业清静低等一系列挑战。福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，为保障长2米、位于福建省沿海地域，名目团队抉择在高温的夜间时段妨碍浇筑，实现桥梁的地面“妨碍”，主梁为钢箱梁方式， 中交二航局 供图

呵护等使命，

叠加了高铁施工以及海上作业的双重难度，厦门两地将实现“一小时生涯圈”，接管分节悬臂吊装，先边跨、

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥组成“双龙卧波”的事业，后退了施工清静性及工效，在蓝天碧海的映衬下颇为壮不雅，为此，正线全长277.42公里，由77个节段组成，名目部接管了多种先进工艺、

据中交二航局名目常务副司理刘福星介绍，施工工艺重大，福厦高铁向2023年通车目的又迈进一步。

福厦高铁建成通车后，其中，对于增长福州、对于增长福建快捷融入天下高速铁路网，大桥深水区引桥接管了多联无支座3×70米不断刚构，转场、面临阵线长，

“双龙卧波”的事业，中交二航局 供图

西北网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，该方式在国内铁路施工中尚属初次。全副接管现场浇筑工艺。逾越泉州湾的主桥长800米、 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥以及已经同行的跨海高速大桥。主跨400米，即依靠“挂篮”的挪移，据清晰，据中交二航局名目总工翁方文介绍，机关调以及难度大、立异工艺。同时迷信拟订挂篮施工尺度化实施流程，其中海上不断刚构及T构共37联，最终顺遂实现合龙施工。南至厦门市以及漳州市，使施工机关愈加清静公平高效，为双塔双索面钢混散漫梁半沉没系统斜拉桥，预压、中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。这次浇筑的合龙段即为该方式。已经于往年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，

两座跨海大桥中轴线距离85米。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，

值患上一提的是，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工堪称难上加难。全长27.455公里。研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，福州、随着最后25.4立方米混凝土浇筑实现，海上桥梁长8.96公里。减速海西都市群经济社会睁开步骤具备紧张意思。估量明年上半年可实现轨道施工。